Zachodni odcinek drugiej linii metra na Bemowie przeszedł od budowy tuneli do sprawdzania infrastruktury w ruchu. W czerwcu 2026 roku rozpoczęły się jazdy testowe — najpierw na terenie zaplecza Mory, później także w tunelach. Dla mieszkańców najważniejszym elementem inwestycji są trzy nowe stacje: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Rozbudowa obejmuje jednak również obiekty potrzebne do obsługi pociągów.
Gdzie znajdą się wejścia do nowego odcinka M2?
Nowe stacje rozmieszczono w trzech częściach Bemowa. Lazurowa, nosząca oznaczenie C3, znajduje się w okolicy skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej. Chrzanów, oznaczony jako C2, powstaje przy zbiegu Rayskiego i Szeligowskiej. Lokalizację Karolina, czyli C1, wyznaczono w pobliżu ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej.
Przy Karolinie zaplanowano tory odstawcze. Za nimi wybudowano podziemne połączenie ze Stacją Techniczno-Postojową Mory, która zapewni kompleksową obsługę taboru drugiej linii. Zakres robót obejmuje również dwie wentylatornie. Nowy fragment M2 to zatem zarówno infrastruktura dla pasażerów, jak i zaplecze techniczne niezbędne do funkcjonowania linii.
Jak budowa doszła do etapu testów?
Prace nad bemowskim odcinkiem rozpoczęły się na przełomie 2022 i 2023 roku. Już w grudniu 2022 roku mieszkańcy mogli korzystać z punktu informacyjnego. Wiosną 2023 roku ruszyło wykonywanie ścian szczelinowych przyszłych stacji, a 21 listopada tego samego roku prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski wmurował kamień węgielny w jednym z budynków powstającego zaplecza Mory.
Lata 2024–2025 przyniosły przygotowania do drążenia i budowę tuneli z użyciem dwóch maszyn TBM: Anny i Krystyny. Drążenie zakończono 21 maja 2025 roku. Następnie prace skupiały się na podtorzu, układaniu torów oraz wykańczaniu stacji.
Zanim rozpoczęły się jazdy testowe, trasę sprawdzono skrajnikiem. Taki przejazd pozwala zweryfikować, czy wzdłuż toru pozostawiono odpowiednią przestrzeń dla pociągów. Same testy ruszyły w czerwcu 2026 roku, początkowo w obrębie stacji Mory, a następnie w tunelach. Przekazany materiał nie wskazuje terminu uruchomienia przewozów pasażerskich.
Setki tysięcy metrów sześciennych ziemi i nowe nasadzenia
W realizację inwestycji po stronie wykonawcy oraz nadzoru inwestorskiego zaangażowanych było niemal 9 tys. osób. Z budowy usunięto ponad 436 tys. m3 ziemi. Do wykonania tuneli wykorzystano przeszło 30 tys. m3 betonu i blisko 3 tys. m3 stali zbrojeniowej.
Robotom towarzyszyły odkrycia archeologiczne. Znaleziono fragmenty ceramicznych naczyń ze zdobieniami, kości zwierząt oraz osełkę. Mieszkańcy mogli też trzykrotnie zajrzeć na budowę podczas dni otwartych organizowanych przez Metro Warszawskie. Dwie wizyty odbyły się na Lazurowej, a ostatnia na Chrzanowie.
Zmiany objęły również teren nad podziemną trasą. W otoczeniu inwestycji posadzono ponad 2 tys. drzew. Krzewami zagospodarowano około 7 tys. m2, a łąki kwietne zajęły ponad 9 tys. m2.
Co obejmuje kwota ponad 3 miliardów złotych?
Trzeci etap zachodniej rozbudowy jest częścią czwartego etapu projektu budowy II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Wartość przedsięwzięcia wynosi 3 000 830 693 zł. Kwota ta obejmuje również zakup taboru, nie dotyczy więc wyłącznie wykonania nowych stacji i tuneli.
Dofinansowanie unijne sięga 1 125 000 000 zł. Środki pochodzą z Funduszu Spójności, z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027.
Najważniejszym zakończonym etapem robót podziemnych jest wydrążenie tuneli, a rozpoczęte w czerwcu 2026 roku jazdy służą sprawdzaniu nowej infrastruktury. Docelowy zakres rozbudowy pozostaje szerszy niż trzy przystanki: obejmuje także połączenie z zapleczem Mory, tory odstawcze i wentylatornie, a na powierzchni — zagospodarowanie otoczenia zielenią.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa