Tramwaj GT6 nr 2513 to pojazd o niezwykłej historii, który zasługuje na szczególną uwagę. Wyprodukowany przez niemiecką firmę Düwag w 1957 roku, początkowo kursował po ulicach Düsseldorfu, stając się symbolem niemieckiej komunikacji miejskiej czasów powojennych. Ceniono go za dużą pojemność i solidność wykonania. W latach 90. XX wieku, gdy na europejskie tory zaczęły wkraczać nowoczesne tramwaje niskopodłogowe, GT6 znalazł swoje miejsce także w Polsce, w Poznaniu, gdzie zyskał przydomek „Helmut”. Po zakończeniu służby w Poznaniu, tramwaj wrócił do swoich oryginalnych barw i numeru 2513.
Jesienią 2025 roku GT6 pojawił się w Warszawie, w ramach wymiany tramwajów historycznych między miastami. Na swoje miejsce do Düsseldorfu trafiły warszawskie wagony typu 13N, znane jako „parówki”. Dziś GT6 można spotkać na linii 36, co czyni go atrakcją dla pasjonatów historii transportu publicznego.
Replika tramwaju S2D z Krakowa
Wagon nr 506 jest repliką historycznego tramwaju typu S2D, który został zaprojektowany w 1930 roku. Zbudowany przez MPK w Krakowie, odwzorowuje tramwaje oryginalnie produkowane przez Waggonfabrik Wismar dla miasta Szczecin. Charakteryzował się nowoczesną, jak na tamte czasy, konstrukcją stalowo-drewnianą, dużymi oknami i niższym wejściem. Po wojnie część z tych tramwajów trafiła do Poznania, gdzie były znane jako „Szczeciniaki duże”. Krakowski wagon odtwarza te historyczne cechy, włącznie z charakterystycznym kremowo-czerwonym malowaniem oraz herbem.
W ramach współpracy między miastami, wagon przybył do Warszawy, gdzie kursuje na turystycznej linii T. Tymczasem Kraków wzbogacił się o warszawski wagon silnikowy 4Nj nr 838, co ilustruje, jak ważna jest współpraca miast w zachowaniu dziedzictwa transportowego.
Historia wrocławskiego wagonu 105Na
Tramwaje serii 105N, często nazywane „akwariami”, zadebiutowały na polskich torach w połowie lat 70. XX wieku, stając się symbolem miejskiej komunikacji. Wrocławski wagon nr 2558, który wyprodukowano w 1975 roku, rozpoczął swoją służbę w Krakowie, gdzie najpierw służył do szkolenia motorniczych, a później przeszedł modernizację do wersji 105NT. W 1991 roku tramwaj przeniósł się do Wrocławia, gdzie został dostosowany do wersji 105Na.
Niedawno, na przełomie 2022 i 2023 roku, pracownicy MPK we Wrocławiu przywrócili mu oryginalny wygląd. Obecnie wagon stacjonuje w zajezdni „Żoliborz” w Warszawie i można go zobaczyć na linii 36. Dzięki temu pasjonaci tramwajów mają okazję do swoistej podróży w czasie.
Zabytkowy tramwaj Bergmann z Gdańska
Wagon Tw245 nr 266, znany jako „Bergmann”, to najstarszy zachowany tramwaj elektryczny pochodzący z Gdańska, wyprodukowany w 1927 roku. Jego historia zaczęła się wraz z otwarciem nowej linii na Stogi. Zamówione przez Gdańsk, Bergmanny przetrwały II wojnę światową, służąc mieszkańcom przez dekady.
Po zakończeniu regularnej eksploatacji w 1973 roku, wagon nr 266 został zachowany jako zabytek. Przeszedł gruntowną renowację, która przywróciła mu wygląd z lat 20. XX wieku. W 2026 roku dołączył do warszawskiej wymiany taboru historycznego, gdzie można go podziwiać na linii T.
Unikatowy tramwaj z Poznania
Wśród tramwajów goszczących w Warszawie znajduje się wyjątkowy poznański wagon 102N nr 5, określany jako „kanciak”. Wyprodukowany przez Konstal w 1969 roku, nigdy nie kursował liniowo po Warszawie. Jego charakterystyczny wygląd, z dużymi i pochylonymi szybami, wyróżnia go spośród innych.
Poznański wagon przybył do Warszawy w 2004 roku dzięki staraniom Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej. Po renowacji w 2009 roku stał się stałym elementem warszawskiej kolekcji tramwajów. Obecnie stacjonuje w zajezdni „Żoliborz” i regularnie obsługuje turystyczną linię 36 podczas letnich miesięcy.
Każdy z tych zabytkowych tramwajów, od GT6 po Bergmanna, opowiada unikalną historię miejskiego transportu w Polsce i Europie. Ich obecność w Warszawie stanowi wyjątkową okazję do podróży w czasie, a różnorodność floty pozwala odkrywać dziedzictwo komunikacyjne z bliska. Wycieczki tramwajowe, szczególnie latem, są doskonałą propozycją dla wszystkich miłośników historii i transportu.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa